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De congestión reactiva a movilidad predictiva.

OMNIX integra tráfico, flotas, clima, incidentes, agenda portuaria y condición vial para anticipar disrupciones y coordinar recomendaciones sobre el corredor Santiago–San Antonio.

Nivel de evidencia · confidencialidad
Estudio de movilidad predictiva · arquitectura propuesta. Contenido público sobre capacidad potencial. La identidad de contrapartes institucionales, cifras específicas de tráfico, agenda portuaria y detalles operacionales son información reservada · protegida por NDA, convenios institucionales y normativa aplicable (Ley de Datos Personales · Ley de Transparencia · marcos sectoriales). Ver marco legal completo.
CORREDOR SANTIAGO ↔ SAN ANTONIO · RUTA 78ARQUITECTURA CONCEPTUAL
SANTIAGOorigen · cargaPLAZApeajeCAMINOaforoPENDIENTEmeteoOBRAobra activaACCESOacceso puertoSAN ANTONIOpuerto · ventanasACTORES · MOP · MTT · UOCT · CONCESIONARIA · PUERTO SAN ANTONIO · TRANSPORTISTAS · METEOROLOGÍA · UNAB→ 100 km · integración de datos autorizada por convenio
[ESCENARIO MODELADO][VALIDAR AUTORIZACIÓN DE PUBLICACIÓN]
01Objetivos del estudio

Construir sobre OMNIX una capacidad predictiva para el corredor.

Anticipar congestión

Predicción a 15 minutos · 24 horas · 72 horas por tramo, con nivel de confianza asociado.

Coordinar flujo hacia el puerto

Sincronización carretera–puerto · ventanas portuarias · agenda de embarque · flotas.

Recomendar horarios y acciones

Sugerencias explicables para transportistas · organismos coordinadores · concesionaria.

Evaluar rutas autorizadas

Alternativas dentro del marco legal · sin desvíos no autorizados · respetando restricciones.

Estimar desgaste de pavimento

Modelo de deterioro por flota · clima · uso · para priorizar inversión.

Priorizar mantenimiento

Ventanas de intervención · mínimo impacto · máximo beneficio · aprobación del organismo.

02Simulación · 90 segundos

Simulación basada en la arquitectura propuesta.

Escenario modelado. Datos ilustrativos. No resultado real. Todo bajo convenio institucional a formalizar.

OMNIX · RUTA 78 STUDY · SCENE 01/08PLAYING
RUTA 78 · TURNO DIURNO · L2 HOURSSANTIAGOSAN ANTONIOTRÁFICO ACTUALNominalVELOCIDAD MEDIA92 km/hCAMIONES / H312
[ESCENARIO MODELADO] · [VALOR ILUSTRATIVO DE DEMO]
Corredor Santiago–San Antonio · turno diurno
Ruta 78 opera dentro del comportamiento esperado. UOCT · MOP · concesionaria monitorean cada uno su parte.
0:06 / 1:30
Actores del estudio

Actores previstos · integraciones dependen de acuerdos institucionales autorizados.

MOPMinisterio de Obras Públicas · condición vial · plan de inversión
MTTMinisterio de Transporte y Telecomunicaciones · marco regulatorio
UOCTUnidad Operativa de Control de Tránsito · monitoreo en tiempo real
Concesionaria Ruta 78Operador de la concesión · información de peajes y tráfico
Puerto San AntonioAgenda portuaria · ventanas de embarque · restricciones de acceso
TransportistasFlotas comerciales · agenda de despachos · GPS · cargas
Meteorología autorizadaFuentes oficiales · condiciones climáticas por tramo
UNABAlianza académica · modelo científico · validación metodológica
No afirmar que las integraciones están implementadas. Sujeto a convenios institucionales autorizados por cada organismo.
03Métricas del estudio

Cuatro categorías · separadas rigurosamente.

Nunca mezclar datos operacionales, objetivos del proyecto, escenarios modelados y resultados reales. Cada categoría con su etiqueta explícita.

DATOS OPERACIONALES
[VALIDAR FUENTE]

Estadísticas verificables del corredor y su operación actual

  • ·Camiones/día
  • ·Velocidad media
  • ·Incidentes/mes
  • ·Ventanas portuarias/día
OBJETIVOS DEL PROYECTO
[OBJETIVO ACORDADO]

Métricas objetivo del estudio · aún no medidas

  • ·Anticipar 72h
  • ·Coordinar 4 actores
  • ·Predicción confidence-aware
  • ·Logs regulator-ready
ESCENARIOS MODELADOS
[VALOR ILUSTRATIVO]

Valores del video/simulación · no resultado real

  • ·128 vehículos afectados
  • ·0.91 confidence
  • ·6 ventanas en riesgo
  • ·reprogramación 45 min
RESULTADOS REALES
[VALIDAR MÉTRICA · AUTORIZACIÓN]

Sólo con línea base firmada y validación

  • ·Pendiente piloto
  • ·Pendiente medición
  • ·Pendiente autorización
  • ·Pendiente publicación
04Gobernanza basada en riesgo

Cada caso clasificado por su nivel de riesgo institucional.

No todos los casos requieren el mismo nivel de supervisión. La clasificación por riesgo define supervisión humana, evaluación de impacto, evidencia y responsable institucional.

RIESGO · BAJO
CASOS TÍPICOS
  • Búsqueda documental
  • Resumen de expedientes
  • Clasificación interna
  • Apoyo administrativo
CONTROLES REQUERIDOS
  • Supervisión ligera
  • Auditoría estándar
  • Sin approval flow obligatorio
  • Métricas post
RESPONSABLE
Jefe de área operacional
RIESGO · MEDIO
CASOS TÍPICOS
  • Predicción operacional
  • Priorización de recursos
  • Recomendación de mantenimiento
  • Detección de anomalías
CONTROLES REQUERIDOS
  • Supervisión humana en decisiones
  • Evaluación de impacto
  • Approval flow configurable
  • Monitoreo continuo
  • Rollback disponible
RESPONSABLE
Director de servicio
RIESGO · ALTO
CASOS TÍPICOS
  • Beneficios ciudadanos
  • Salud
  • Seguridad
  • Fiscalización
  • Contratación
  • Empleo público
  • Decisiones sobre derechos
CONTROLES REQUERIDOS
  • HITL obligatorio
  • Evaluación de impacto en derechos
  • Explicabilidad completa
  • Evidencia detallada
  • Aprobación jerarquizada
  • Mecanismo de revisión ciudadano
  • Derecho a apelación
  • Rollback trazable
RESPONSABLE
Autoridad · responsable político
— Cognición institucional soberana · para misiones públicas críticas —

La inteligencia del Estado permanece en el Estado.

Comenzamos con una decisión, una línea base y un resultado verificable. Sin reemplazar los sistemas existentes.

30 min · sin propuesta estándar · sobre convenios institucionales autorizados